მომდევნო სამეფო სეზონისთვის გუნდები შეიძლება უფრო მეტ ბორბლებზე გადავიდნენ, რადგან მეტი საწვავი დაიშვება.
იმისათვის, რომ მფრინავებმა უფრო მეტი შეტევა შეძლონ მანძილზე და არამარტო საწვავი დაზოგონ, საწვავის გამოყენების ლიმიტი 105 კგ – დან 110 კგ – მდე გაიზრდება.
დამატებითი საწვავი საშუალებას აძლევს მოტოციკლეტებს უარი თქვან ამაჩქარებლის ფეხზე ადრე წამოწევის ტაქტიკით - ეს არა მხოლოდ მათ, არამედ გულშემატკივრებსაც სძულთ.
ამასთან, დამატებითი საწვავის გამოყენების შესაძლებლობას აქვს უარყოფითი მხარეებიც. თუ გუნდებს სურთ გამოიყენონ დაშვებული საწვავის მაქსიმალური რაოდენობა, მაშინ მათ უნდა გაზარდონ ავზი - ეს ნიშნავს, რომ ის ძვირფას ადგილს დაიკავებს მანქანის შიგნით.
დიზაინერებს არ შეუძლიათ უბრალოდ გახადონ საწვავის ავზი უფრო გრძელი, რადგან რეგლამენტი გვთავაზობს, რომ საწვავი უნდა შეინახოს მანქანის გრძივი ღერძიდან 400 მმ-ში.
ერთადერთი გამოსავალი ამ სიტუაციაში არის გრძელი საწვავის ავზი, მაგრამ შემდეგ გუნდებს ან მოუწევთ კომპონენტების შესუსტება უფრო პატარა სივრცეში ან უბრალოდ გახანგრძლივონ მანქანა.
გასულ წელს დიდ გუნდებს შორის დიდი განსხვავება იყო ბორბლიანი ბორბლების მხრივ.
Red Bull- ში ის ყველაზე მცირე იყო - 3550 მმ, შემდეგ მოდის Ferrari - 3621 mm, ხოლო Mercedes - 3726 mm.
მერსედესს არ სურს მანქანის გახანგრძლივება, რადგან მათ უკვე შეიტანეს მსგავსი ცვლილებები 2018 წელს. ასე რომ, Silver Arrows დიზაინერები უბრალოდ მუშაობენ, რომ მანქანის უკანა მხარე უკეთესად გააკეთონ.
და მაშინაც კი, თუ გუნდს სურს ავტომობილის სიგრძის გაზრდა მთლიანობაში, ის კვლავ დატოვებს ბორბლებზე უცვლელს? ასე რომ, ის ახალ სეზონში შედის იმ კონცეფციით, რომელიც მან უკვე იცის.
Red Bull- ს და Ferrari- ს ჯერ კიდევ აქვთ ადგილი მანქანის გასადიდებლად. დადგენილია, რომ მათ დასჭირდებათ 7 მმ დამატებითი კილოგრამი საწვავისთვის, ასე რომ, ზოგადად, მათ ავტომობილი 30 მმ-ზე მეტით შეუძლიათ. ზოგიერთმა შეიძლება 50 მმ-ის დამატებაც კი გადაწყვიტოს.
კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელსაც შეუძლია როლი შეასრულოს - თუ გუნდებს ბორბლის შრის გაზრდა სურთ, მაშინ მათ შეუძლიათ მთლიანად გაჰყვნენ Mercedes- ის გზას და მანქანები ძალიან გრძელი გახადონ.
მერსედესი უკვე დიდი ხანია დარწმუნებულია, რომ უფრო დიდი ავტომობილის სარგებელი არის - ძარის დამატებითი ნაკრები უფრო მეტ ძალის წარმოქმნას იწვევს, რაც კომპენსაციას უწევს მეტ წონას და ნაკლებ სისწრაფეს ნელ კუთხეებში.
ზოგიერთი სპეკულაციის თანახმად, Ferrari წელს კვლავ გაზრდის მანქანას. ეს იქნება დრაივის გახანგრძლივების შედეგი, რაც ძრავას გადაადგილებს უკანა ბორბლებიდან, რაც საშუალებას მისცემს უკანა სავალი ნაწილის შეცვლას.
თუ Ferrari ამ მარშრუტით გაივლის წონის განაწილების მოთხოვნებს, მას მოუწევს წინა ბორბლების ოდნავ წინ გადაწევა.
თავის მხრივ, ეს საშუალებას მისცემს ადგილს ახალი იდეებისთვის გვერდითი პონტონის ზონაში, სადაც Ferrari ხელმძღვანელობდა peloton- ს ბოლო წლებში.
დამატებითი ძალის და საერთო ეფექტურობის პოვნა კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი გახდა, რადგან წინა ფრთები მსუბუქია და გვერდითი დეფლექტორები ქვედა და გრძელია 2019 წლიდან.
გარდა ამისა, ზოგიერთმა გუნდმა შეიძლება სრულიად განსხვავებული მიდგომა გამოიყენოს საწვავის მიმართ - მათ შეიძლება უგულებელყონ უფრო მეტი საწვავის ავზის შემცველობა.
რამდენჯერმე შეიქმნა სიტუაციები, როდესაც გუნდებმა უკვე არ შეავსეს მანქანა საწვავით, უფრო მსუბუქი მანქანისგან ეძებდნენ უპირატესობებს.
იმის გათვალისწინებით, რომ 10 კგ საწვავს 0.3 წამი სჭირდება წრეში, აშკარად მაცდუნებელია მანქანის სრულად არ შევსება, თუ ეს არ მოქმედებს მუშაობაზე.
ამის გამოყენება არ შეიძლება ყველა რბოლაზე, მაგრამ აშკარა უპირატესობა იქნება ეს ინდივიდუალურ ეტაპებზე? ან თუ საგრძნობლად იმოქმედებს ეფექტურობა, თუ არ გამოიყენება დამატებითი საწვავი?
გასათვალისწინებელი კიდევ ერთი ფაქტორია ის, რომ ახალი წესების გამო, მანქანებს უფრო მეტი ჰაერის წინააღმდეგობა ექნებათ - ამიტომ მეტი საწვავის დაწვა მოუხდება, რომ მანქანა სწორ ხაზზე მაქსიმალურ სიჩქარეს მიაღწიოს.
