Ferrari– ს გუნდმა ფორმულა 1 – ის ზამთრის ტესტებში ბორბლების ახალი დიზაინი შემოიტანა, რაც ძალიან ჰგავს უკანა ბორბლების საკამათო დიზაინს, რომელსაც წინა სეზონში იყენებდა Mercedes.
ახალი გამოსავალი შემოწმდა ტესტირების მეორე დღეს, როდესაც ახალი ბორბლის რგოლს ჰქონდა მთელი რიგი აწეული განყოფილებები, რომელიც აკონტროლებდა ბორბლის შიგნით ტემპერატურას.
დიზაინი უნდა ატარებდეს სითბოს საბურავისგან მოშორებით, რაც უზრუნველყოფს სითბოს შედარებით თანაბრად განაწილებას რეზინში - ამცირებს საბურავის თერმულ დეგრადაციას.
მერსედესმა ბორბლების თავისი ვერსია გასულ წელს წარადგინა ბელგიის გრან პრიზე, რადგან იმ დროს ვერცხლის ისრებს ძალიან დიდი პრობლემები ჰქონდა საბურავის ცვეთასთან დაკავშირებით.
ამასთან, გასული სეზონის დარჩენილ რბოლაში ამ დისკების გამოჩენის შემდეგ, გუნდმა შეძლო ექვსი გამარჯვების მოპოვება, რაც, სხვათა შორის, ახალი დისკებით მოიგო.
Ferrari– ს გუნდმა ასევე გადაწყვიტა მსგავსი ჩარჩოების ტესტირება, რათა შეეცვალა უკანა საბურავებში სითბოს დაკარგვის პრობლემები და გაეკონტროლებინა ცვეთისა და ბუშტუკების დონე მაღალი ტემპერატურის გამო.
მერსედესის დიზაინთან შედარებით, Ferrari- ს ჩარჩოებს აქვს უფრო აწეული განყოფილებები, რის გამოც დიზაინერები იმედოვნებენ, რომ სითბოს მართვის სასურველი ეფექტი შეიძლება გაიზარდოს.
მაკლარენის გუნდმა ამ კვირაში ასევე შეამოწმა მსგავსი ბორბლები, დამატებით ხატავდა მათ თერმული შავი საღებავით საბურავებზე სითბოს გადასაყვანად.
ჯერ უცნობია, გაჰყვება თუ არა გუნდი Mercedes- ის გზას, რადგან ამ უკანასკნელის ბორბალში ასევე გამოიყენებოდა ხვრელები მუხრუჭებიდან ტემპერატურის გადატანის შემცირების მიზნით. მათ დიზაინს ასევე აქვს მცირე ხვრელების სერია, რომლებიც დისპერსიიდან საჭის პირას მიდის, რამაც ხელი უნდა შეუწყოს საჰაერო ბორბლის გაგრილებას.
ოთხშაბათს, რამდენიმე გუნდი ატარებს აეროდინამიკურ ტესტებს აეროდინამიკური სენსორების გამოყენებით, რეალურ სამყაროში დისკის სტრუქტურების გასაანალიზებლად. ახლა თქვენ უნდა შეადაროთ ლიანდაგის მონაცემები იმ ციფრებს, რომლებიც მიღებული იქნა აეროდინამიკური გვირაბის გამოყენებით და ტესტირება CFD მეთოდების გამოყენებით.
მერსედესმა და რედ ბულმა გამოიყენეს პიტო ფრინველის გალიაში - გრანპრის წინა პარასკევს პრაქტიკის ჩვეულებრივი ინსტრუმენტი - გარკვეული კომპონენტების გარშემო ნაკადის წნევის დასადგენად. ეს იმისთვისაა, რომ ჰაერის ნაკადი ისე მუშაობს, როგორც დანიშნულია ისე, რომ შეუსაბამობების არსებობის შემთხვევაში გუნდებს შეეძლებათ ცვლილებები შეიტანონ ნებისმიერ დიზაინში.
Ferrari– ს გუნდმა უკანა ფრთას ასევე მიამაგრა დიდი კოშკის ფორმის სენსორები, რომლებიც ასევე აკონტროლებდნენ წნევას და აწვდიდნენ მონაცემებს მანქანის უშუალოდ ამ მონაკვეთის მიდამოზე, რაც განსაზღვრავდა უკანა მხარეს აეროდინამიკურ ეფექტურობას.
ტორო როსომ გამოუშვა მანქანა სენსორებით, მაგრამ ამჯერად წინა ფრთა ცხვირის და ბოლო ფირფიტების გარშემო, რაც უზრუნველყოფს მანქანის ამ ნაწილში აეროდინამიკაში ცვლილებების მონიტორინგს.
