პარაშუტის იდეა, რომელიც დიდი სიმაღლიდან უსაფრთხოდ დაწევის მოწყობილობაა, გაჩნდა პირველი ბუშტის ფრენამდე დიდი ხნით ადრე, მით უმეტეს თვითმფრინავის. ამასთან, სახელი "პარაშუტი" ტექნოლოგიაში გაცილებით გვიან შემოვიდა, ვიდრე იდეის დაბადება.
ძველი ტრადიციებიდან, ლეგენდებიდან, შუასაუკუნეების მოგზაურთა ისტორიებიდან ცნობილია კოშკებიდან და კლდეებიდან გადახტომისთვის ქოლგების მსგავსი მოწყობილობების გამოყენების შესახებ.
პარაშუტის შექმნის ისტორია
მე -13 საუკუნეში ინგლისელი ფილოსოფოსი და ტესტერი როჯერ ბეკონი თავის ნაშრომებში წერდა ჩაზნექილი ზედაპირის გამოყენებისას ჰაერზე დაყრდნობით. მაგრამ პარაშუტის შექმნის იდეა ლეონარდო და ვინჩისგან წამოვიდა, მის ნამუშევრებში - 1495 წ. ნახსენებია სიმაღლიდან უსაფრთხო დაღმართის შესაძლებლობის შესახებ.
ლეონარდო და ვინჩიმ პირველმა აღნიშნა პარაშუტის ყველაზე ხელსაყრელი ზომა და ეს გაიხსენეს მელოგებმა. მეჩვიდმეტე საუკუნის დასაწყისში ხორვატმა მეცნიერმა ფაუსტ ვრანჩიჩმა (ასევე ცნობილი იტალიური სახელით ფაუსტო ვერანციო), აღწერა მსგავსი აპარატი, რომლის იალქნის ზომა დამოკიდებულია ადამიანის სიმძიმეზე. ფრანგი ლავენის დიზაინი. ეს იყო 1920-იან წლებში. XVII საუკუნე. ფრანგი პატიმარი ციხიდან გაიქცა კარვის დახმარებით, რომელიც მანამდე იყო შეკერილი ფურცლებისგან, რომლის ფსკერზე მან თოკები და ვეშაპის ფირფიტები დაადო. ციხის ფანჯრიდან გადახტა, გაქცეული წარმატებით დაეშვა. 1777 წელს სიკვდილით დასჯილმა კიდევ ერთმა ფრანგმა, ჟან დუმერმა, მოსინჯა პროფესორ ფონტაჟის "მფრინავი მოსასხამი". პატიმარს სთხოვეს სახურავიდან "მოსასხამით" გადახტომა. წარმატებული დაშვების შემთხვევაში მას სიცოცხლე მიენიჭა. ექსპერიმენტმა, ისევე როგორც წინა შემთხვევაში, წარმატებით ჩაიარა. ასე გაჩნდა პარაშუტის პირველი ანალოგი. მე -18 საუკუნეში დაიწყო პარაშუტების პრაქტიკული გამოყენება, როდესაც მან აითვისა საჰაერო ბურთებით ფრენა. 1783 წლის 26 დეკემბერს ლუი ლენორმანდი გადახტა მონპელიეს ობსერვატორიის სახურავიდან მის მიერ შექმნილი მოწყობილობით. ჟან პიერ ბლანშარი, პილატრ დე როზიერის ტრაგიკული სიკვდილი დაიწყო ექსპერიმენტების ჩატარება პარაშუტით … თავდაპირველად, მან შეაჩერა პატარა პარაშუტები კალათის ქვემოთ და ჩამოაგდო სხვადასხვა ცხოველები - ძაღლები, კატები - საზოგადოების გასართობად. ისინი სრული ჯანმრთელობითა და მთლიანობით მიწაზე დაეშვნენ. ეს ნიშნავს, რომ თუ შესაბამისი ზომის პარაშუტს გააკეთებთ, ბუშტის ავარიის შემთხვევაში ადამიანი შეძლებს უსაფრთხოდ დაეწიოს სიმაღლიდან. რა უნდა გააკეთოს უზარმაზარ პარაშუტთან - სახურავი, ღვედები, ღვედები, ან, როგორც ახლა ამბობენ, აღკაზმულობა, თუ ბუშტის სალონი პატარაა, მჭიდრო და მასში ხშირად არსად იქცევა.
პირველი პარაშუტით გადასვლა
1797 წლის 22 ოქტომბერს პარიზის პარკ მონსოს თავზე მოხდა პირველი რეალური პარაშუტით გადასვლა. ფრანგი ანდრე-ჟაკ გარნერინი გადახტა ჰაერის ბურთით 2,230 ფუტის სიმაღლეზე.
ახლა პარაშუტით ნახტომი აუტანელ შთაბეჭდილებას ახდენს მაყურებელზე და მით უმეტეს, იმ დღეებში. ბევრი იყო მოსიარულე პარაშუტისტ-აერონავტი, რომლებიც შემოსავლის ძიებისას აჩვენეს ცათამბჯენი სხვადასხვა ქვეყანაში. სხვათა შორის, ანდრე-ჟაკ გარნერინი იყო ერთ – ერთი პირველი ბურთით, რომელმაც 1803 წელს რუსეთში ცხელი ჰაერის ავიაციის დემონსტრირება მოახდინა. თავად რუსეთში ბევრი ენთუზიაზმი პარაშუტისტი იყო. გაზეთი "მოსკოვსკიე ვედომოსტი" 1806 წლისთვის იუწყება, რომ რუსი აერონავტი ალექსანდროვსკი დიდ ბუშტში აფრინდა და პარაშუტით გადახტა. დარბეული უსაფრთხოდ დაეშვა მიწაზე და დამსწრე საზოგადოებამ აღტაცებით მიესალმა. იმდროინდელ პარაშუტებს ჰქონდათ მნიშვნელოვანი ნაკლი - დაღმართის მუდმივი ქანქარი დაღმართზე. ინგლისელებმა საბოლოოდ მოახერხეს პრობლემის მოგვარება. 1834 წელს კოკინგმა შექმნა ინვერსიული კონუსური პარაშუტი. სამწუხაროდ, იმავე წელს, ამ სისტემის ტესტირებისას, გუმბათის ჩარჩო ვერ გაუძლო დატვირთვას და ჩამოინგრა, და კოკინგი გარდაიცვალა. კიდევ ერთმა მეცნიერმა, ლალანდემ, შემოგვთავაზა ტრადიციული პარაშუტის სისტემებში ხვრელი გაეკეთებინა, რომ ჰაერი კანოპის ქვემოდან გაქცეულიყო.ეს პრინციპი ეფექტური აღმოჩნდა და დღემდე გამოიყენება ბევრ პარაშუტულ სისტემაში.
პარაშუტის ტიპები ხალხის დასაგდებად
ხალხის უსაფრთხო დესანტისთვის გამოიყენება შემდეგი ტიპის პარაშუტები:
- ტრენინგი;
- სამაშველო;
- სპეციალური მიზნები;
- სადესანტო;
- მფრინავი გარსის პარაშუტის სისტემები (სპორტი).
ძირითადი ტიპები არის პრიალა პარაშუტის სისტემები ("ფრთა") და სადესანტო (მრგვალი) პარაშუტები
ამფიბია
არმიის პარაშუტები 2 ტიპისაა: მრგვალი და კვადრატული.
მრგვალი სადესანტო პარაშუტის canopy არის მრავალკუთხედი, რომელიც ჰაერით შევსებისას ნახევარსფეროს ფორმას იღებს. გუმბათს აქვს ნაკვეთი (ან ნაკლებად მკვრივი ქსოვილი) ცენტრში. მრგვალი სადესანტო პარაშუტის სისტემებს (მაგალითად, D-5, D-6, D-10) აქვს შემდეგი სიმაღლის მახასიათებლები:
- განმუხტვის მაქსიმალური სიმაღლე - 8 კმ.
- ჩვეულებრივი სამუშაო სიმაღლეა 800-1200 მ.
- მინიმალური ვარდნის სიმაღლეა 200 მ 3 სტაბილურობის სტაბილიზაციით და შევსებულ კანზე მინიმუმ 10 წმ.
მრგვალი სადესანტო პარაშუტები ცუდად კონტროლდება. მათ აქვთ დაახლოებით იგივე ვერტიკალური და ჰორიზონტალური სიჩქარე (5 მ / წმ). წონა:
- 13,8 კგ (D-5);
- 11,5 კგ (D-6);
- 11, 7 (D-10).
კვადრატულ პარაშუტებს (რუსული "Leaf" D-12, ამერიკული T-11) დამაგრებული აქვს დამატებითი ჭრილები კანოპში, რაც მათ უკეთ გაუმკლავდება და პარაშუტისტს საშუალებას აძლევს გააკონტროლოს ჰორიზონტალური მოძრაობა. დაღმართის სიჩქარე 4 მ / წმ-მდეა. ჰორიზონტალური სიჩქარე - 5 მ / წმ-მდე.
ტრენინგი
სავარჯიშო პარაშუტები გამოიყენება როგორც შუალედური პარაშუტები სადესანტოდან სპორტულ პარაშუტებზე გადასასვლელად. მათ, ისევე როგორც დესანტს, აქვთ მრგვალი გუმბათები, მაგრამ ისინი აღჭურვილია დამატებითი ჩასადებით და სარქველებით, რაც პარაშუტისტს საშუალებას აძლევს გავლენა მოახდინოს ჰორიზონტალურ მოძრაობაზე და მატარებლის დაშვების სიზუსტეზე.
სპორტი
სრიალის ჭურვი პარაშუტის სისტემებს ახასიათებს უდიდესი სახეობრივი მრავალფეროვნება. ისინი შეიძლება კლასიფიცირდეს ფრთის ფორმისა და ტიხრის ტიპის მიხედვით.
კლასიფიკაცია ფრთის ფორმის მიხედვით
ფრთის ტიპის გუმბათებს შეიძლება ჰქონდეთ შემდეგი ფორმები:
- მართკუთხა;
- ნახევრად ელიფსური;
- ელიფსური.
ფრთების უმეტესობა მართკუთხა ფორმისაა. ის უზრუნველყოფს პარაშუტის ქცევის კონტროლის მარტივად და პროგნოზირებადობას.
სპორტული მოდიფიკაციები იყოფა გუმბათის დანიშნულების შესაბამისად:
- კლასიკური;
- სტუდენტი;
- მაღალი სიჩქარე;
- გარდამავალი;
- ტანდემი
სამაშველო
ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან საგანგებო დაშვებისთვის შექმნილ სისტემებს ეწოდება სამაშველო სისტემები. როგორც წესი, მათ აქვთ მრგვალი გუმბათის ფორმა (C-4, C-5). მაგრამ ასევე არსებობს კვადრატული (С-3-3).
საგანგებო ვარდნა შეიძლება მოხდეს 1100 კმ / სთ სიჩქარით (S-5K) სიმაღლეზე:
- 100 მ-დან 12000 მ-მდე (С-3-3);
- 70-დან 4000 მ-მდე (S-4U);
- 60-დან 6000 მ-მდე (С-4);
- 80-დან 12000 მ-მდე (С-5).
ძალიან მაღალ სიმაღლეზე ჩამოვარდნისას, პარაშუტის გახსნა ნებადართულია 9000 მ ნიშნის გავლის შემდეგ. სამაშველო მოდელების გუმბათების ფართობი მნიშვნელოვანია და, მაგალითად, C-3-3 არის 56,5 მ. მაღალ სიმაღლეზე განდევნისთვის შექმნილი სამაშველო სისტემები მიეწოდება ჟანგბადის ინსტრუმენტებს.
სათადარიგო
როგორიც არ უნდა იყოს პარაშუტის სისტემები, სარეზერვო პარაშუტი მათი სავალდებულო ნაწილია. იგი თან ერთვის ცისარტყელის გულმკერდს და საგანგებო სიტუაციად გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც მთავარი ვერ განხორციელდა ან ვერ შეძლო სწორად განლაგება. სარეზერვო პარაშუტს ნიშნავს ასოები "З" ან "ПЗ". ნაკრძალის პარაშუტს აქვს ფართის დიდი ფართობი - 50 მ²-მდე. გუმბათი მრგვალია. ვერტიკალური დაღმართის სიჩქარეა 5-დან 8,5 მ / წმ-მდე.
სხვადასხვა ტიპის საგანგებო სისტემა თავსებადია სხვადასხვა ტიპის მთავარ პარაშუტებთან:
- Z-2 ტიპის სარეზერვო პარაშუტი თავსებადია სადესანტო და სამაშველო მოდელებთან D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
- PZ-81 ტიპის სარეზერვო პარაშუტი უნდა იქნას გამოყენებული PO-9 ტიპის სპორტულ ვარიანტებთან.
- სარეზერვო პარაშუტი PZ-74 განკუთვნილია სასწავლო მოდელებთან UT-15 და T-4.
რამდენი ხაზი აქვს მედესანტე პარაშუტს?
არსებობს რამდენიმე ტიპის პარაშუტი, ყველა მათგანი განსხვავებული ხაზისაა.არსებობს ძირითადი და დამატებითი საკინძები, ყველა მათგანი დამზადებულია მაღალი ხარისხის გამძლე ბოჭკოსგან, გაუძლებს დატვირთვას (თითოეული) ორასი კილოგრამამდე.
არმიის პარაშუტი D-5
პარაშუტს აქვს 28 ხაზი, თითოეული მათგანის სიგრძეა 9 მეტრი. მას აქვს გუმბათის ფორმა. ერთადერთი და სერიოზული მინუსი ის არის, რომ მისი გაკონტროლების გზა არ არსებობს, ამ მიზეზით შეგიძლიათ დაჯდეთ იქ, სადაც გაგიმართლებთ.
პარაშუტი D-6
პარაშუტს აქვს 30 ხაზი. 28 ჩვეულებრივი და ორი განკუთვნილია გუმბათის კონტროლისთვის. ისინი განლაგებულია პარაშუტის გვერდით ჭრილებში. ამ ხაზების გამკაცრებით, შეგიძლიათ ჩართოთ და განათავსოთ კანოპი სასურველი მიმართულებით. ეს ძალიან სასარგებლო თვისებაა, თუ სადესანტო ადგილი არ მოხდება პოლიგონზე, მაგრამ მთიან პირობებში, ტყეებში ან იმ ადგილებში, სადაც წყლის ობიექტებია.
პარაშუტის სერია D-10
ამ პარაშუტის კონტროლი ახალბედა პარაშუტისტსაც კი შეუძლია. კონტროლის გამარტივება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი ხაზია დაშვების პარაშუტში: რაც მეტია, მით უფრო ადვილია მისი კონტროლი.
D-10– ს აქვს ოცდაექვსი ძირითადი ხაზი: ოცდაორი ოთხი მეტრიანი ხაზი და ორი შვიდი მეტრიანი ხაზი, რომლებიც დამაგრებულია გუმბათის ჭრილებში მარყუჟებზე. ასევე არსებობს ოცდაორი დამატებითი ხაზი, რომლებიც გარედან მდებარეობს, მათი სიგრძე სამი მეტრია.
ასევე არსებობს ოცდაოთხი დამატებითი შინაგანი ხაზი. ისინი დამაგრებულია დამატებით სლინგებზე. ორი დამატებით ერთვის მეორე და მეთოთხმეტე ერთდროულად.
D-10 ითვლება ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე უსაფრთხო პარაშუტად.
საინტერესო ფაქტები პარაშუტების შესახებ
- უმაღლესი სიმაღლიდან ნახტომის რეკორდი ამერიკელსაც ეკუთვნის. 1960 წლის 16 აგვისტოს ჯოზეფ კიტინგერი გადახტა 33130 მეტრის სიმაღლიდან და ასეთ სიმაღლეზე ავიდა სტრატოსფერულ ბუშტზე.
- ყველაზე ძველი პარაშუტისტი 92 წლის იყო.
- ყველაზე მხიარული ცათამბჯენები იაპონელები არიან. ისინი ბანზაის ნახტომით მოხვდნენ. შეასრულა ის, რომ პირველ რიგში, თვითმფრინავიდან პარაშუტს ისვრის, რასაც მოჰყვება ადამიანი, რომელსაც უნდა ჰქონდეს დრო, რომ დაეწიოს, ჩაიცვას და გაათავისუფლოს პარაშუტი, სანამ მიწაზე მივა.
- სიკვდილიანობა პარაშუტით დაშვებისას დაბალია - 1 შემთხვევა 80 ათას ნახტომზე.
