ფორმულა 1-ის ტექნიკური დირექტორები პროგნოზირებენ, რომ ახალი მანქანები უფრო სწრაფი იქნება ვიდრე მათი წინამორბედები, თუმცა წესების შეცვლამ მათ შენელებას უნდა გამოიწვიოს.
2018 წლის ბოლოს შეიცვალა ტექნიკური რეგლამენტი გასართობი გასაზრდელად და რბოლაში გასწრების გასამარტივებლად - ამისათვის გამარტივდა წინა ფრთა, გვერდითი დეფლექტორები და წინა სამუხრუჭე საჰაერო მილები.
თავდაპირველად, გუნდებმა ჩათვალეს, რომ მანქანები ორი წამით ნელა შეანელებდნენ. Ferrari- ს გუნდის ხელმძღვანელმა მატია ბინოტომ ახალი მანქანის პრეზენტაციაზე თქვა:”ქარის გვირაბის გაზომვებიდან გამომდინარე, ჩვენ ჩავთვლით, რომ მანქანა 1,5 წამით ნელი იქნება”.
ამასთან, მოლოდინები არ შესრულდა და ზამთრის ტესტების პირველი კვირის შედეგების თანახმად, რომელშიც მანქანები სწრაფად მიდიოდნენ იმავე ტემპით, როგორც 12 თვის წინ.
პირველი კვირის ლიდერი იყო ნიკო ჰულკენბერგი Renault- ში 1.17, 393 დროით, რაც ძალიან ახლოს იყო გასული წლის საუკეთესო დროთან სეზონურ ტესტებში - მაშინ ეს იყო სებასტიან ფეტელის დრო 1.17, 182.
განსხვავება კიდევ უფრო დრამატულია, როდესაც შეადარებთ პირველ კვირას. ლუის ჰამილტონი ლიდერი იყო გასულ წელს პირველი ოთხი დღის განმავლობაში 1.19, 333 დროით.
მიუხედავად იმისა, რომ წელს ამინდი უფრო თბილია და შეიცვალა ზედაპირი, რამაც დააჩქარა მანქანები, ეჭვგარეშეა, რომ გუნდებმა მოახერხეს სიჩქარის დაკარგვის განეიტრალება რეგულაციების ცვლილების გამო.
Renault CTO– ს ნიკ ჩესტერი ელოდება, რომ წლევანდელი რბოლა მანქანებს გადააჭარბებს გასული წლის უსწრაფეს წრეებს, რადგან მეორე კვირის განმავლობაში მრბოლელები მნიშვნელოვნად აჩქარდნენ.
”ტესტების ბოლოს, მანქანები გაცილებით სწრაფად წავა, ვიდრე გასულ წელს. ვფიქრობ, რომ საბოლოოდ ისინი უფრო სწრაფად გახდებიან, ვიდრე გასული წლის მანქანები,”- თქვა მან.
მიუხედავად იმისა, რომ ტორო როსოს ტექნიკური დირექტორის მოადგილე ჯოდი ეგგინგტონი თავდაპირველად პესიმისტურად იყო განწყობილი, მან თქვა, რომ სამეფო რბოლა ინჟინრების გამოგონება სათანადოდ არ იყო შეფასებული.
”გუნდების საინჟინრო განყოფილებები ფანტასტიურია პრობლემების გადასაჭრელად”, - თქვა მან. - ვფიქრობ, მთავარი საკითხი იყო სირთულის თარგმნისა, რაც ხალხმა თქვა დროის სხვაობაზე. როდესაც ჩვენ ახალი მანქანა აეროდინამიკურ გვირაბში ჩავსვით, წონასწორობა, ძალების ძალის დაკარგვა და საერთოდ ჰაერის ნაკადის განაწილება დავკარგეთ. ბევრ გუნდს მსგავსი პრობლემები შეექმნა.
ამის შემდეგ ყველამ დაიწყო ამ დანაკარგების გათანაბრება. ჩვენს შემთხვევაში, ჩვენ შევისწავლეთ ყოველი ბოლო ხრახნი, რომ იპოვოთ დამატებითი შესაძლებლობები ჩვენი მანქანის სიმძლავრის გაზრდისთვის.
ისტორია გვიჩვენებს, რომ გუნდები ფანტასტიკურად მუშაობენ დანაკარგების სწრაფად აღსადგენად და ეძებენ და პოულობენ ახალ შესაძლებლობებს, მიუხედავად რეგულაციების დიდი შეზღუდვებისა. ვნახოთ რა ხდება პირველ რბოლაში”.
