პირველი მცურავი გემები ეგვიპტეში გამოჩნდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 3000 წელს. ე ამას მოწმობს ფრესკები, რომლებიც ამშვენებს ძველი ეგვიპტის ვაზებს. იალქნის გამოყენება ადამიანმა პირველად გამოიყენა ბუნებრივი ელემენტის - ჰაერის ენერგიით.
თავდაპირველად აფრები ასრულებდა დამხმარე ბიძგის მოწყობილობის როლს ქარის ხელსაყრელი მიმართულების შემთხვევაში. დროთა განმავლობაში, მთავარი მცურავი ტექნიკა გახდა, რომელმაც თითქმის მთლიანად შეცვალა ნიჩბები. თანდათან აფრები და სპარსი გართულდა და მრავალფეროვანი გახდა.
მცურავი გემები
ფარაონების დინასტიის ეპოქის დაწყებისთანავე (ძვ.წ. 3200-2240) გამოჩნდა ეგვიპტეში ხის გემთმშენებელი და განვითარება. გარედან, ნავი ლაშქრობა იყო პაპირუსის ნავზე.
ხომალდს ჰქონდა პრიმიტიული ოთხკუთხა იალქანი, რომლითაც მას შეეძლო ქარის ქარიდან გასვლა. ხომალდის შეიარაღება დასრულდა ნიჩბოსნის ნიჩბებით, აგრეთვე ერთი ან მეტი საჭეებით, რომლებიც მყარად იყო ჩასმული საყრდენების საყრდენებში.
ეგვიპტელების ტიპის უძველესი ტიპის სამგზავრო გემი 1952 წელს იპოვეს კეოპსის პირამიდის (ხუფუს) სამხრეთ ნაწილში. მისი ასაკი თითქმის 4, 5 ათასი წელია! გემის ნახევარმთვარის ფორმის კორპუსს 40 ტონა გადაადგილებით ჰქონდა სიგრძე 43,4 მ და სიგანე 5,9 მ.
ახალი სამეფოს ხანის გემები გამანადგურებლად განსხვავდებოდა მათი წინამორბედებისგან. გემის პროფილი შესამჩნევად მკვეთრი გახდა, მშვილდი და მკაცრი კიდევ უფრო მაღლა აიწია. დამაკავშირებელი ქამარი წარსულს ჩაბარდა, მაგრამ გემის ბალთების თავიდან ასაცილებლად გემთმშენებლებმა კვლავ განაგრძეს კაბელის მიზიდვა მშვილდსა და მკაცრ სხივებს შორის.
Უძველესი საბერძნეთი
არ არის გამორიცხული, რომ ძველმა ბერძნებმა, რომლებმაც პირველმა ისწავლეს ნავების ცხოველების ტყავის დაფარვა, გამოიგონეს იალქანი - ყველაზე მნიშვნელოვანი, ნიჩბის შემდეგ, გემის კონტროლის იარაღი.
ტექნოლოგიაში საკუთარი მიღწევებიდან გამომდინარე, ბერძნებმა ყველაფერი საუკეთესო მიიღეს ეგეოსის და ფინიკიური ხომალდების დიზაინისგან. ძველი ბერძნული ფლოტი ძირითადად ზღვაში ომისთვის იყო აშენებული და ამიტომ პირველად ბერძნებში გარკვეულ იქნა განსხვავება სავაჭრო და სამხედრო გემებს შორის - გამძლე და მანევრირებადი. გემის კორპუსს შეღებილი და ცხიმწასმულებით ასხამდნენ, ხოლო წყლის ხაზის ქვემოთ ის ტარად ატარებდნენ ან ტყვიის ფურცლებით ფარავდნენ.
პირველი სამხედრო გემები შედარებით მსუბუქი ხომალდები იყო და სიგრძე მხოლოდ 30-35 მ იყო. ნიჩბების რიგების რაოდენობიდან გამომდინარე, თავდაპირველად აშენდა ერთი რიგის უნირემი და ორსართულიანი ბირემი. ჩვეულებრივ მსუბუქი უნირემას ჰქონდა 12-15 მ და თითოეულ მხარეს 25 ნიჩბოსანი ნიჩაბი ჰქონდა. ამ გემებზე მეტალის ვერძის როლი შეასრულა დაახლოებით 10 მეტრის სიგრძის გიგანტურმა შუბმა.
თანდათანობით, დროში შეიცვალა სამხედრო გემების სახე. ხმელთაშუა ზღვის ფლოტის უმეტესი ნაწილის ძირითადი ხომალდები ტრირემი იყო (ბერძნები მათ ტრირემებს უწოდებდნენ). ნიჩბების სამი იარუსი მათ ამ სახელს ატარებს. ნიჩბების საერთო რაოდენობამ 170 გრადუსს მიაღწია.
ბერძნების სავაჭრო გემები (ლემბელები, კელეტები და კერკურები) უფრო სწრაფად ვითარდებოდნენ, ვიდრე სამხედროები. 20-25 მ სიგრძის სიგრძით, მათ ტარების მოცულობა 800-1000 ტონა იყო. სავაჭრო გემზე ხშირად ორი ანძა იყო დამონტაჟებული. მთავარ ანძას ძაფზე დამაგრებული ოთხკუთხა იალქანი ჰქონდა. ქვიშას იყენებდნენ ბალასტად.
ევროპული გემთმშენებელი
ჯვაროსნული ლაშქრობების დროს შუა საუკუნეების პირველი მცურავი გემები გამოჩნდა. ამ დროს გამოჩნდა მცურავი ნავები. პირველი ნავები ერთნაირი იყო. ამის შემდეგ, მათ დაიწყეს ორი ერთძაფის ანძებით აღჭურვა. მაღალი წინამორბედი დამონტაჟდა გემის პირას. მთავარი ანძა კორპუსის შუაში იყო და კილზე გრძელი იყო.
ნავებში სამი ნავი იყო და უამრავი წამყვანი - ჩვეულებრივ, ოცამდე იყო. თითქმის შეუძლებელი იყო წამყვანის აწევა, რომელიც იწონიდა ტონაზე. ამიტომ მეზღვაურებს ურჩევნიათ დაშორებულიყვნენ წამყვანმა, რომელმაც დაასრულა თავისი მისია, სინანულის გარეშე ჩამოკიდეს წამყვანის თოკი.
ზოგიერთი ნავის ეკიპაჟი 100-150 მეზღვაურს ითვლიდა. ასეთ გემებს შეეძლოთ ათასამდე მგზავრის ბორტზე გადაყვანა. ნავები იყო ჭრელი და ფერადი ნათელი დროშებითა და კალმებით.ამ ყველაფრის გარდა, მათ ამშვენებდნენ მოჩუქურთმებული დეკორაციებით, ქალთევზებისა და ღმერთების ქანდაკებებით. აფრები იყო ფერადი, ალისფერიდან შავამდე.
მცურავი გემები, მათი ტიპები და მახასიათებლები
მცურავი გემების ტიპები ყოველთვის მრავალფეროვანი იყო. ორიგინალური დიზაინის გარდა, იალქნიანი გემი შეიძლება მფლობელის მოთხოვნით შეიტანოს ცვლილებები, რაც დამოკიდებულია მცურავი პირობების ან ადგილობრივი ტრადიციების გათვალისწინებით. მცურავი გემების მიღება შეიძლება ერთი დღიდან რამდენიმე თვემდე გაგრძელდეს, მაგრამ გრძელვადიანი ნაოსნობა საჭიროებს ფრთხილად დაგეგმვას პორტების მოწოდებებით, მარაგების შესავსებად.
არსებობს სხვადასხვა სახის მცურავი გემები, მაგრამ ყველა მათგანს აქვს ძირითადი მახასიათებლები. ყველა მცურავ გემს უნდა ჰქონდეს კორპუსი, სპარსები, გაყალბება და მინიმუმ ერთი აფრები.
ანძა - ანძების, ეზოების, გაფების და სხვა სტრუქტურების სისტემა, რომლებიც შექმნილია იალქნების, სიგნალის შუქების, სადამკვირვებლო საგნების და ა.შ. ანძა შეიძლება იყოს ფიქსირებული (ანძები, ზედა წისქვილები, ბუსპრიტი) და მოძრავი (ეზოები, გაბები, ბუმბულები).
იალქნი - მცურავი გემის პროპელერი - ქსოვილის ნაჭერია, თანამედროვე იალქნებზე - სინთეზური, რომელიც ანძაზე მაგრდება გაყალბების საშუალებით, რაც ქარის ენერგიის ჭურჭლის მოძრაობაში გადაკეთების საშუალებას იძლევა. იალქნები იყოფა პირდაპირ და ირიბად. სწორი იალქნები არის იზოსელური ტრაპეციის ფორმის, ირიბი იალქნები სამკუთხედის ან არათანაბარი ტრაპეციის ფორმისაა. ირიბი იალქნების გამოყენება საშუალებას აძლევს მცურავი გემის ციცაბო გადაადგილებას ქარისკენ.
ანძების ტიპები
• Foremast. ეს პირველი პირველი ანძაა, თუ გემის მშვილდიდან ითვლი.
• მთავარი თემა. ეს არის ამ ტიპის მეორე სტრუქტურა გემის მშვილდიდან. ის ასევე ყველაზე მაღალია ორ-სამ მასტიან გემებზე.
• მიზის ანძა. მკაცრი ანძა, რომელიც ნებისმიერ ჭურჭელზე არის ბოლო ბოლო ანძა მშვილდისგან.
მცურავი გემების ყველაზე გავრცელებული კლასიფიკაცია ანძების ტიპისა და რაოდენობის მიხედვით. სწორედ აქედან მომდინარეობს მცურავი გემის ტიპის სახელწოდება. ასე რომ, ყველა მცურავ გემს შეუძლია ანძაზე გაატაროს სხვადასხვა სახის იალქნები სხვადასხვა რაოდენობით, მაგრამ ისინი შემდეგ კატეგორიებში შედიან:
ერთ მასტიანი მცურავი გემები
იალი მსუბუქი სატვირთო გარეშე მცურავი ნავია (დინჯი). იალას ანძა არის ერთი, ხშირად მოსახსნელი და მას უწოდებენ წინამორბედს
კატა არის მცურავი ხომალდი, რომელსაც ახასიათებს ერთი ანძის არსებობა, რომელიც გაცილებით წინ ტარდება, ანუ ნავის მშვილდოსთან
Sloop არის ერთ მასტის ზღვის მცურავი გემი
ტენდერი არის ერთ მასტიანი ზღვის მცურავი ხომალდი, რომლის ანძაზე სამი სახის იალქნიაა - ბორბლებიანი, ტრისეილი და ტოპსელი
კატარღა არის მცურავი ხომალდი ერთი ანძით, დახრილი, როგორც წესი, გაფის გაყალბება ორი საყრდენით
ორ მასტიანი მცურავი გემები
იოლი არის ორი მასტიანი ხომალდი, რომელსაც აქვს ანძა, რომელიც მდებარეობს საჭის თავთან ახლოს და ირიბი მცურავი აღჭურვილობით
კეჩი არის ორი მასტიანი მცურავი ხომალდი, რომელიც განსხვავდება იოლასგან ოდნავ უფრო დიდი ზომის ანძით. გარდა ამისა, უკანა ანძის აფრების არეალს შეადგენს იალქნის მთლიანი აფრების ფართობის დაახლოებით 20 პროცენტი. ეს თვისება უზრუნველყოფს უპირატესობას ძლიერი ქარის დროს
შუნერი (ბერმუდის შუნერი) - ზღვის მცურავი ხომალდია ორი ანძით, გადახრილი იალქნებით
ბრიგანტინი არის ორი მასტიანი მცურავი ხომალდი კომბინირებული მცურავი აღჭურვილობით, რომელსაც აქვს პირდაპირი მცურავი აპარატი წინა მხარეს და ირიბი იალქნები მაგისტრალზე
ბრიგი არის ორი მასტიანი მცურავი ხომალდი, პირდაპირი მცურავი შეიარაღებით
სამ მასტიანი მცურავი გემები (მრავალ მასტიანი მცურავი გემები)
კარაველი - აქვს სამი ანძა სწორი და ირიბი იალქნებით
ქერქი არის მსხვილი მცურავი ხომალდი, რომელსაც აქვს სამი ან მეტი ანძა, რომელსაც აქვს პირდაპირი მცურავი გაყალბება ყველა ანძაზე, გარდა უკანა ანძისა, რომელიც აღჭურვილია ირიბი იალქნებით
ბარკენტინა (შუნერის ქერქი) - როგორც წესი, ეს არის მცურავი ხომალდი, რომელსაც აქვს სამი ან მეტი ანძა შერეული მცურავი აღჭურვილობით და აქვს პირდაპირი მცურავი დანადგარი მხოლოდ წინა მხარეს, დანარჩენ ანძებზე არის გადახრილი იალქნები
ფრეგატი არის მცურავი ხომალდი, რომელსაც აქვს სამი ან მეტი ანძა, ყველა ანძაზე სწორი იალქნებით
იახტა
თავდაპირველად, მცურავი იახტები იყო სწრაფი და მსუბუქი ხომალდები, რომლებიც VIP- ების გადასატანად გამოიყენებოდა. ამის შემდეგ, იახტას ეწოდება ნებისმიერი მცურავი, საავტომობილო ან უბრალოდ მცურავი ხომალდი, რომელიც განკუთვნილია ტურისტული ან სპორტული მიზნებისთვის.
პირველი იახტები XVIII საუკუნეში გამოჩნდა. ისინი საკმაოდ სწრაფი და კომფორტული იყვნენ, რის გამოც მდიდარი ადამიანები ამ ტიპის საზღვაო ტრანსპორტს ამჯობინებდნენ. თანამედროვე მცურავ იახტებს აქვთ გარე ძრავა, რაც აადვილებს პორტში მანევრირებას და დაბალ სიჩქარეზე მოძრაობას, მაშინაც კი, როდესაც ის მშვიდად არის. ისინი იყოფა კრუიზებად (ბორტზე არის სალონი), სიამოვნება და რბოლა.
ნავიგაციის ისტორიაში ზემოთ ჩამოთვლილი ტიპების გარდა, დიდი რაოდენობით იყო სხვა სახელებიც, რომელთა დროთა განმავლობაში ბევრი გაქრა, მაგრამ ენთუზიასტების წყალობით, ზოგიერთმა გემმა დღემდე გადარჩა სრულად ფუნქციონირების სახით. ასლები ან ასლები: კორვეტი, ფლეიტები, გალეონი, ბარგი, საკრეჭი, შებეკი, პერსონაჟი, ქარიშხალი.
მცურავი გემების კლასიფიკაცია
საქმის ტიპის მიხედვით:
• ხის.
• პლასტიკური.
• Ფოლადი.
შენობების რაოდენობით:
• ერთ სხეული
• ორმაგი კორპუსი (მცურავი კატამარანები)
• სამ კორპუსი (მცურავი ტრიმარანი)
დამოკიდებულია კეილის გამოყენებაზე:
• კილის იახტები (ასეთ გემებში გამოიყენება მძიმე კილი, ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს გემის დრეიფი და შეამციროს სიმძიმის ცენტრი).
• დინკები (ასეთ იახტებზე დამონტაჟებულია სპეციალური ცენტრალური დაფა, საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია მისი აწევა ხომალდის ნახაზის შესამცირებლად).
• კომპრომისული იახტები (ისინი იყენებენ შუალედურ დიზაინის გადაწყვეტილებებს დინჯასა და კილის სტრუქტურებს შორის).
უძველესი მცურავი გემები და მათი ნავიგატორები ჩვენს აღტაცებას და პატივისცემას იმსახურებენ ახლაც, მე -20 საუკუნის ბოლოს, როდესაც სარადარო ნავიგაციაც არსებობს და კოსმოსური იალქნებიც. ყველა მათგანი კაცობრიობის საერთო მემკვიდრეობაა. ჩვენს დრომდე შემორჩენილი ძველი მცურავი გემები მუზეუმებად იქცნენ ან მოთავსებულნი არიან მუზეუმებში.
