25 ივლისს Ferrari- ს ექსპრეზიდენტი სერჟიო მარჩიონი გარდაიცვალა. ოთხ წელიწადზე ნაკლებ დროში ენერგიულმა იტალიელმა შეძლო სკუდერიას დაბრუნება სამეფო სამეფოს წამყვან პოზიციაზე. გავიხსენოთ მისი ძირითადი მიღწევები.
ინოვაციები
რამდენიმე წლის წინ, მარანელოში სავალალო მდგომარეობა ჩანდა: შასი არაეფექტური იყო, ძრავა უფრო დაბალი იყო, ვიდრე კონკურენტები, გუნდი ვერ დაიკვეხნიდა ერთი წარმატების იდეით და მხოლოდ ზოგან შეეძლო გამარჯვებისთვის ბრძოლა. მაგრამ გასულ წელს მიღწეული იყო მიღწევა, რომელიც 2018 წელს გახდა აშკარა: Ferrari SF70H და 71H აღმოჩნდა ინოვაციური მრავალი პერსპექტიული იდეითა და თამამი გადაწყვეტილებით.
თუ გასულ წელს ყურადღება მხოლოდ შასისკენ იყო მიმართული, ამ სეზონში აღმოჩნდა, რომ იტალიის ენერგეტიკული აპარატი საუკეთესო გახდა პელოტონში, რაც უბიძგებს ტურბო ტურის უდავო ლიდერებს მერსედესით. რამ განაპირობა სკუდერიას გულშემატკივრების ასეთი მოულოდნელი, მაგრამ სასიამოვნო აჟიოტაჟი? ამისათვის სერხიო მარჩიონეს დასჭირდა კონსერვატიზმის, კრიზისისა და ინოვაციების შიშის ატმოსფერო, რომელიც გუნდში სუფევდა მისი ჩამოსვლის დროს.”ახლა Ferrari არ არის გუნდი, არამედ დაშინებული ხალხის ჯგუფი. მათ ახალი არაფერი მოუვიდათ, არ იღებენ გადაწყვეტილებებს, ეშინიათ სამსახურიდან გათავისუფლების”, - თქვა მარსის შტატში არსებულმა მდგომარეობამ ყოფილი ინჟინერი ლუკა ბალდისერი, რომელმაც 2015 წელს Ferrari დატოვა.
გუნდს რესტრუქტურიზაციისთვის მარჩიონს რამდენიმე თვე დასჭირდა. მისი წარდგინებით, თითოეულ განყოფილებაში შეიქმნა სამუშაო ჯგუფი, რომელიც ეძებდა ახალ იდეებს. გუნდში ატმოსფერო უფრო გაიხსნა, თანამშრომლებს აღარ ეშინოდათ ახალი გადაწყვეტილებების შეთავაზების, რის შედეგადაც Ferrari კვლავ გახდა ინჟინერიისა და აეროდინამიკის მოდელი ფორმულა 1 – ში, ამ საკითხში აღიარებული ლიდერების გადაადგილებაც კი - რედ ბული ადრიან ნიუი.
Პერსონალის
მარჩიონემ გადაწყვიტა, რომ იტალიას საკმარისი ჰქონდა საკუთარი ნიჭი და მას შემდეგაც კი, რაც ჯეიმს ელისონმა დატოვა ტექნიკური დირექტორის პოსტი, მან არ მიიწვია უცხოელი ხმამაღალი გვარით. ფსონი ადგილობრივ პერსონალზე, განსაკუთრებით ნაკლებად ცნობილ სპეციალისტებზე, ძალიან ავანტიურისტული ჩანდა. ფერარის პრეზიდენტის შიდა წრის თვალში კი. მაგრამ სერგიოს სჯეროდა თავისი ხალხის.”იტალიელები კარგ საგზაო მანქანებს ამზადებენ. მაგრამ რატომ არ შეუძლიათ მათ სწრაფი სარბოლო მანქანების შექმნა? ჰკითხა მან. და მოხდა სასწაული. ყოფილმა მთავარმა გონებამახვილმა მატია ბინოტომ არა მხოლოდ წარმატებით შეცვალა ელისონი, არამედ აჯობა მას, როგორც მთავარი ტექნიკური ოფიცერი. ფილიპ მორისის თამბაქოს კონცერნის ყოფილი თანამშრომელი Maurizio Arrivabene ორგანულად ხდებოდა ქარიზმატული გუნდის ლიდერის როლში და კორადო ლოტის ხელმძღვანელობით, რომელიც ადრე GT განყოფილებას ხელმძღვანელობდა, შეიქმნა თანამედროვე F1– ის საუკეთესო ძრავა.
პოლიტიკური ბრძოლა ლიბერთი მედიასთან
მარჩიონი იყო ერთ – ერთი მთავარი პიროვნება წინააღმდეგობის გაწევისა ფორმულა 1 – ის ახალი მფლობელების ლიბერთი მედიასთან მსოფლიო თასის დემოკრატიზაციისკენ. და თუ სტრატეგიული ჯგუფისა და F1 კომისიის შეხვედრებზე Mercedes და Red Bull - Ferrari– ს მთავარი მოკავშირეები ამ ბრძოლაში - წარმოდგენილი იყვნენ ტოტო ვულფი და კრისტიან ჰორნერი, მაშინ სერხიო იყო სკუდერიიდან და არა Arrivabene– ის გუნდის პირდაპირი მენეჯერი..
იტალიელი მტკიცედ იცავდა Ferrari- ს ინტერესებსა და პრივილეგიებს Liberty Media- ს წინააღმდეგ ბრძოლაში და მკაფიოდ განსაზღვრა თამაშის წესები: ან ახალი მფლობელები პატივს სცემენ Scuderia- ს სპეციალურ სტატუსს, ან ის დატოვებს ჩემპიონატს. რა თქმა უნდა, დიდი ალბათობით, Ferrari– ს არასდროს განუზრახავს ფორმულა 1 – ის დატოვება, მაგრამ ლეგენდარული და ყველაზე ცნობილი გუნდის სტატუსი არ აძლევდა ამერიკელებს ამ მუქარის უგულებელყოფას. მარჩიონის გარდაცვალებასთან ერთად, F1– ის მფლობელებს შეუძლიათ შვებით ამოისუნთქონ - მის მემკვიდრეებს შეიძლება არ ჰქონდეთ აუტანლობის და გავლენის ის დონე, რაც მას ჰქონდა.
”მე და სერხიო ყოველთვის კარგად ვთანამშრომლობდით და ბევრ საკითხზე შევთანხმდით და ახლა ჩვენ თავიდანვე უნდა დავიწყოთ ყველაფერი”, - თქვა სამწუხაროდ დაიმლერის საბჭოს თავმჯდომარემ დიტერ ზეცჩემ.
Alfa Romeo- ს დაბრუნება
სერხიო მარჩიონემ თავისი კვალი დატოვა ფორმულა 1 – ში არა მხოლოდ როგორც Ferrari– ს პრეზიდენტი, არამედ როგორც FIAT– ის Chrysler– ის კონცერნის ხელმძღვანელი.
Alfa Romeo ბრენდის მსოფლიო ჩემპიონატზე დაბრუნება არის იტალიელის პირადი მიღწევა, რომელმაც მრავალი წელი გაატარა კომპანიის გადარჩენა მილანში, რომელიც ცნობილია წარსული ავტოსპორტით მიღწეული მიღწევებით. მარჩიონმა ისაუბრა Alfa Romeo– ს F1– ში დაბრუნების შესაძლებლობაზე ჯერ კიდევ 2015 წელს. იდეები განსხვავებული იყო: ქარხნული გუნდის შექმნისგან, რომელიც დაფუძნებულია Sauber- ზე Toro Rosso- ს ძრავების მიწოდებაში. საბოლოოდ, გადაწყდა, რომ შემოიფარგლება მხოლოდ შვეიცარიის სტაბილების ტიპების სპონსორობით. ეს ნაბიჯი დაემთხვა საუბერის პროგრესს და მის შემადგენლობაში პერსპექტიული ჩარლზ ლეკლერის გაჩენას. ეს კარგი ნაბიჯი იყო მარკეტინგული თვალსაზრისით, რადგან 2017 წელს გაიზარდა Alfa Romeo- ს ავტომობილების გაყიდვების რიცხვი.
სპორტული თვალსაზრისით კი - მილანის ბრენდის პოპულარიზაციის გარდა, სერხიო მარკიონემ მიიღო პრაქტიკულად უმცროსი ფერარის გუნდი ტორო როსოს და რედ ბულის მაგალითზე. ჭორების თანახმად, იგი ახდენდა მსგავს გეგმებს Haas- სა და Maserati- ს შესაძლო ალიანსთან დაკავშირებით, მაგრამ ახლა ისინი დიდ კითხვის ნიშნის ქვეშ დგებიან.
